Мнение: Отговорът на Tesla на автоматичното изтегляне не е успокояващ

Бележка на редактора: Уилям Уолъс е асоцииран шеф по политиката за сигурност на Consumer Reports (CR), самостоятелната организация с нестопанска цел и непартийна членка. Той управлява публичната политика и застъпническата работа на CR, обвързвана с сигурността на моторните транспортни средства и автоматизацията на транспортните средства, както и сигурността на домакинските артикули. Мненията, изразени тук, са негови. Прочетете в CNN.

Представете си, че пускате новините и научавате, че човек е бил погубен трагично, до момента в който е употребявал косачка. Случайно е същият модел, който притежавате и употребявате.

В този предполагаем сюжет следователите деликатно проучват случилото се и стигат до извода, че до момента в който мъжът е бил отчасти отговорен, минусите в структурата на косачката са съдействали за гибелта му. Те предлагат няколко рационални промени в дизайна, с цел да предотвратят бъдещи нещастия.

Производителят не прави тези промени. Всъщност компанията удвоява неверния дизайн. Минават години, случват се стотици сходни произшествия и умират повече хора, в това число консуматори на косачка и хора, инцидентно минаващи наоколо.

Бихте ли се съгласили с това? Смятате ли, че производителят слага вашата сигурност преди всичко?

За страдание, сюжет като този се е случвал неведнъж през последните години, илюстрирайки възприятието за безотговорност, което някои компании наподобява изпитват когато става въпрос за законите за сигурност. Сегашната обстановка, обвързвана с Tesla и нейния пакет Autopilot от функционалности за подкрепяне на лидера, е единствено последният образец.

Това демонстрира, че федералните регулатори на сигурността би трябвало да се заявят още веднъж и да потвърдят, че могат да държат фирмите виновни навреме. Конгресът би трябвало да поддържа тези организации с финансирането, личния състав и рационализираната власт, от която се нуждаят, с цел да бъдат по-пъргави.

По-рано този месец, след години на инспекция от чиновници по сигурността, бранители и законодатели, Tesla изтегли повече от 2 милиона американски транспортни средства. Националната администрация за сигурност на придвижването по пътищата (NHTSA) откри, че водачите могат прекомерно елементарно да злоупотребят с автопилота в обстановки, в които не управляват транспортното средство или когато системата не е предопределена за потребление. Тези изводи са сходни на това, което Националният съвет за сигурност на превоза (NTSB) откри в следствия на произшествия на Tesla от 2016 година

Важно е, че автопилотът не кара автомобила да се ръководи независимо. Той може да поддържа колата на несъмнено разстояние от транспортните средства, пътуващи пред тях, и да обезпечава опора на кормилното ръководство, с цел да поддържа транспортното средство центрирано в лентата. Но Tesla предизвестява водачите да държат ръцете си на кормилото, да внимават за обкръжението и постоянно да са подготвени да подхващат незабавни дейности.

Въпреки това, според The Washington Post, има минимум 17 смъртни случая и пет съществени пострадвания, свързани с автопилот, и 736 произшествия в Съединени американски щати от 2019 година насам. Няколко смъртни случая включват хора отвън Tesla, като мотоциклетисти, и минимум 16 произшествия, включващи сблъсък на Tesla със стационарни транспортни средства за първа помощ или поддръжка.

Въпреки че Tesla не се съгласи с разбора на NHTSA, компанията се съгласи да извърши изтеглянето непринудено в полза на разрешаването на двугодишното следствие. Решението, предлагано от компанията, е безвъзмездна софтуерна актуализация по въздуха, която споделя, че ще усъвършенства контролите и предизвестията, с цел да поддържа водачите ангажирани.

Consumer Reports е в развой на оценка на Autopilot след актуализацията на софтуера на транспортните средства Tesla в нашия автопарк. За страдание, предварителната оценка на нашите специалисти допуска, че корекцията е незадоволителна, като софтуерът не стига задоволително надалеч, с цел да предотврати корист или нехайство на лидера. Например, тестерите на CR към момента съумяха да употребяват автопилот, откакто покриха камерата в автомобила, а водачите към момента могат да употребяват функционалността, в случай че гледат встрани от пътя.

Това евакуиране бележи сериозен миг за водачите на Tesla и тези, които споделят пътя с тях. От значително значение е Tesla и NHTSA фактически да се оправят със сериозните проблеми с сигурността, като подсигуряват, че автопилотът може да се употребява единствено в обстановки, за които е планиран, като да вземем за пример на автомагистрали с стеснен достъп, и единствено когато системата е проверила, че лидерът обръща внимание на пътя.

Тревожно е, че въз основа на предварителната оценка на CR и оценките на други специалисти по сигурността изтеглянето може да не работи дейно в сегашната си форма.

Вземете нашия безвъзмезден седмичен бюлетин

Това е изключително обезпокоително, тъй като Autopilot не е самичък на пазара. Според най-новите данни на CR, системите за дейна помощ при шофиране са налични на повече от половината автомобили от моделна година 2023 година и малко от тях идват с защитните ограничения, от които се нуждаят. Може да се планува, че регулаторите по сигурност могат да стартират да виждат модел на произшествия и в транспортни средства, които не са на Tesla.

Но всеобщото евакуиране на автопилота от Tesla също по този начин обяснява, че нашата система за автоматизирана сигурност не обслужва потребителите по метода, по който биха очаквали. Как могат хората да се доверят, че колите им са проектирани да бъдат безвредни и без недостатъци, в случай че на проверявана компания отнема години, с цел да извърши изземване, предложено от специалисти по сигурност – и след това предоставя лек за отбрана, който в действителност може да не реши проблема?

Като консуматори би трябвало да пожелаваме повече. Трябва да признаем фирмите, които слагат сигурността преди всичко, и да призовем другите да се засилват. Конгресът би трябвало да провокира и да даде пълномощия на NHTSA, тъй че да разполага с нужните запаси, правни принадлежности и самостоятелност, с цел да държи фирмите виновни по-бързо и изчерпателно.

В последна сметка, когато е належащо евакуиране за сигурност, то би трябвало да се случи след няколко месеца — не години — и би трябвало да е дейно. Това сигурно не е прекалено много за потребителите.